Op 20 februari zijn er nu eindelijk ook werkzaamheden te zien bij de sporen. Zo is nu het eerste perroneiland (vanaf het Stationsplein) afgesloten en zijn er volop werkzaamheden. Zo is de kap inmiddels gesloopt en is het perron veranderd in een zandbak. Doordat dit perron nu niet gebruikt kan worden zijn er ook spoorwijzigingen. Zo stoppen de Sprinters van en naar Hoek van Holland op spoor 1a. De Thalys stopt nu tijdelijk op spoor 1b.

Op woensdag 17 maart is de eerste draagkolom van het dak op het perron van spoor 3 en 4 geplaatst. De kolom is negentien ton zwaar en is twaalf meter hoog. Op dit perron komen in totaal 8 draagkolomen. De integrale sporenkap gaat in totaal door 48 soortgelijke kolommen gedragen worden.

De sporenkap wordt gebouw in zes bouwrondes. Iedere ronde telt twee fases. Fase één telt acht weken. Hierin wordt het perron volledig gerenoveerd en worden de Y-vormige draagkolommen geplaatst. Als deze fase is afgerond wordt begonnen met de tunnel- en dakfase. Tijdens deze fase wordt de sporenkap gebouwd en wordt de reizigerspasage verbreed van 9 naar 49 meter.

In 2014 moet Rotterdam Centraal klaar zijn.

Spoor 1a is nu tijdelijk een kopspoortje zodat de sprinter niet per ongeluk op 1b terecht kan komen.

De werkzaamheden op 22 februari. Hier staat de oude perronkap nog.

18 maart. De oude perronkap is inmiddels gesloopt en de eerste pilaar voor de nieuwe perronkap staat er al.

De werkzaamheden zijn in volle gang.

De pilaar nader bekeken. 19 ton en 12 meter hoog.

Nog even een terugblik. Zo lag het Centraal Station er op 30 oktober bij.